Los discos de freno para turismos se fabrican principalmente de fundición gris. Este material ofrece buenas propiedades de conductividad térmica y fricción que satisfacen los requisitos operativos de los sistemas de frenado de los vehículos. Sin embargo, las características químicas del hierro fundido lo hacen vulnerable a la oxidación una vez expuesto al vapor de agua. Como componentes de frenado expuestos, los discos de freno para turismos no tienen revestimientos antioxidantes completos como otras piezas metálicas del chasis. No se aplica pintura antioxidante a la superficie de fricción en fábrica. Este diseño garantiza un coeficiente de fricción estable entre las pastillas y los discos de freno, ya que los recubrimientos debilitarían gravemente el rendimiento de frenado. Por lo tanto, la superficie de trabajo de fricción permanece completamente expuesta, que es la razón fundamental por la que los discos de freno de los turismos tienden a oxidarse.
Durante el uso diario del vehículo, la humedad se puede adherir a las superficies de los discos de freno después de conducir bajo la lluvia, lavar el auto o estacionar en garajes subterráneos húmedos y ambientes -al aire libre y húmedos. Es posible que se forme una fina capa de óxido de color marrón amarillento-en los discos al cabo de varias horas o durante la noche. Muchos propietarios de vehículos escuchan un sonido de lijado cuando aplican los frenos por primera vez después de arrancar el automóvil por la mañana. El sonido proviene de las pastillas de freno que eliminan esta fina capa de óxido. Este tipo de oxidación superficial es normal y no requiere excesiva preocupación. Frenar ligeramente y repetidamente a bajas velocidades puede eliminar la capa de óxido, restaurar el acabado metálico de la superficie del disco y mantener un rendimiento de frenado estable.
La gravedad del óxido se correlaciona directamente con la duración del estacionamiento y la humedad ambiental. Los discos de freno de los vehículos utilizados en los desplazamientos diarios se frotan constantemente, por lo que rara vez se forman gruesas capas de óxido. Si un vehículo no se utiliza durante semanas o meses debido a viajes de negocios o vacaciones, la corrosión continua por humedad forma una gruesa capa de óxido en lugar de una fina película de óxido. El óxido duro y espeso actúa como papel de lija y desgasta continuamente las pastillas de freno durante el frenado. También provoca un ruido áspero en los frenos y una sensación desigual en el pedal del freno. Cuando la corrosión empeora aún más, aparecen picaduras y hendiduras en la superficie del disco. La fricción del frenado normal ya no puede reparar dichos daños. Las superficies picadas dañan la planitud de la superficie de fricción, provocando vibraciones en los frenos y atenuación de la potencia de frenado, lo que amenaza gravemente la seguridad en la conducción.
Para el mantenimiento diario, el óxido superficial menor no necesita reparación. La conducción normal con un ligero frenado eliminará el óxido. Los vehículos estacionados-durante mucho tiempo deben permanecer en espacios secos y bien-ventilados. Arranque el vehículo periódicamente y aplique los frenos a bajas velocidades para eliminar el óxido. Si aparecen hendiduras obvias o corrosión profunda a gran-escala en la superficie del disco de freno, haga que un taller de servicio mida el espesor del disco. Realizar mecanizado de torno o sustitución directa cuando sea necesario para evitar riesgos de fallo de los frenos.
