Muchos propietarios de vehículos se preocupan al detectar óxido amarillento en las superficies expuestas de los discos de freno detrás de las ruedas. La formación de óxido es extremadamente común. La mayoría de las finas capas de óxido después de un estacionamiento breve se encuentran en condiciones normales de funcionamiento, aunque ciertos casos de corrosión merecen atención. Distinga la oxidación superficial regular de la corrosión profunda y dañina para evitar ansiedad innecesaria y al mismo tiempo prevenir negligencias.
Las propiedades del material hacen que los discos de freno para automóviles sean propensos a la oxidación al entrar en contacto con la humedad. Mientras se conduce, la rotación y la fricción constante pulen las superficies del disco, y el flujo de aire elimina la humedad de la superficie, por lo que el óxido apenas se acumula. Una vez estacionados, los discos de freno para automóviles estacionarios recogen la humedad del aire húmedo, la lluvia, la niebla o el agua residual después del lavado del automóvil. Se pueden formar capas de óxido de color marrón amarillento en cuestión de horas o durante la noche.
El óxido fino y superficial no representa ninguna amenaza. Después de arrancar el vehículo, el frenado normal desgasta las capas de oxidación, restaurando las superficies metálicas brillantes en una corta distancia de conducción. Los breves ruidos de raspado durante el frenado inicial provienen de la eliminación del óxido y desaparecen después de uno o dos kilómetros de recorrido; Todo este proceso cuenta como comportamiento normal.
Los factores ambientales influyen en gran medida en la frecuencia de la oxidación. Las regiones lluviosas con alta humedad son testigos de la oxidación de los discos de freno de los automóviles durante la noche después de estacionar al aire libre. Las zonas costeras con aire salado aceleran aún más la oxidación de los metales. La oxidación ocurre con menos frecuencia en las zonas secas del interior durante períodos de estacionamiento idénticos. Los garajes subterráneos con alta humedad también favorecen la corrosión de los discos en comparación con los aparcamientos exteriores secos.
No todo el óxido puede ignorarse. El estacionamiento estacionario prolongado durante semanas permite que el óxido superficial ligero se convierta en depósitos gruesos y corrosión por picaduras. El frenado normal ya no puede eliminar los depósitos de óxido pesados. La corrosión espesa daña las pastillas de freno, provoca ruidos fuertes y persistentes y deja marcas grabadas desiguales en las superficies de los discos. La oxidación intensa relacionada con el almacenamiento a largo plazo no es una oxidación superficial ordinaria.
Otro escenario anormal: grandes manchas de óxido persistentes sobreviven a una conducción prolongada y a frenadas repetidas, lo que indica una corrosión profunda. El frenado posterior produce temblores y ruidos ya que la corrosión daña continuamente las superficies de los discos.
Algunos propietarios intentan pulir manualmente para eliminar el óxido del disco de freno del automóvil. El óxido superficial ligero no necesita tratamiento manual y desaparece con el frenado regular. Existen medidas preventivas sencillas: después de lavar el vehículo, conducir despacio y aplicar ligeros frenos antes de aparcar. El calor generado por los frenos evapora la humedad de la superficie y reduce el riesgo de oxidación después del estacionamiento. Siga el mismo procedimiento después de conducir en tiempo lluvioso.
En resumen, es normal que se formen finas capas de óxido procedentes de aparcamientos de corta duración que se desgastan al frenar. El óxido espeso debido al almacenamiento prolongado y la corrosión persistente después de conducir representan condiciones anormales que requieren vigilancia. Reconocer estas dos categorías ayuda a los propietarios de vehículos a evitar reaccionar exageradamente ante una decoloración menor de la superficie.
